2024赛季F1世界锦标赛第三站吉达分站赛落下帷幕，摩纳哥车手勒克莱尔从杆位出发全程顶住红牛车队维斯塔潘的追击，最终以0.723秒的优势冲线夺冠，不仅终结了法拉利车队跨赛季17场分站无冠的尴尬纪录，也让勒克莱尔F1职业生涯的分站冠军总数提升到6个，成为现役车手中夺冠次数排名前五的车手。这场胜利打破了过去两个赛季红牛车队对F1赛场的绝对垄断，也让不少车迷期待了多年的法拉利与红牛全程争冠的戏码，终于在新赛季正式上演。
本站夺冠的全程关键节点
正赛起步阶段，勒克莱尔牢牢守住一号弯的内线行车线，身后的维斯塔潘抽头尝试从外线超车，却被勒克莱尔提前一步挤压行车空间，没能完成超越。进入第一套硬胎的长距离续航阶段，勒克莱尔的单圈节奏比身后的维斯塔潘快出0.3秒左右，很快就把领先优势拉开到2秒以上，完全没有给对手留下借助DRS系统缩小差距的机会。
排位赛阶段勒克莱尔的发挥同样极具统治力，Q3最后一圈他刷出的全场最快圈速比第二名快了0.412秒，整条吉达滨海赛道的17个弯道里，他在12个弯角都跑出了全场最快入弯速度，把法拉利新赛车的空气动力学下压力优势完全释放，没有给其他任何车手留下冲击杆位的可能。
勒克莱尔从杆位出发全程守住优势，以0.723秒的优势拿下吉达分站冠军，终结车队跨赛季17场无冠纪录
新赛季勒克莱尔的状态数据变化
过去两个完整赛季里，勒克莱尔F1赛场的正赛总领跑时长加起来不足90分钟，而2024新赛季仅仅打完前三站，他的正赛领跑总时长就已经超过120分钟，本站比赛更是全程领跑57圈，没有出现过任何一次走线失误，哪怕车队工程师多次通过无线电提醒他可以适当降速保护轮胎，雷竞技他依然维持着极限驾驶节奏，把领先优势牢牢攥在手里。
从失误率数据来看，2022赛季勒克莱尔单赛季出现过7次正赛刹车锁死冲出赛道的失误，2023赛季这个数字降到3次，而2024新赛季前三站比赛里，他的刹车点误差全部控制在0.05秒以内，没有出现过一次轮胎锁死或者走线偏离赛道的失误，这种极致的稳定性是他职业生涯此前很少展现出来的特质。
法拉利阵营的配套支撑调整
过去很长一段时间里，法拉利的赛事策略组都是车迷吐槽的重灾区，多次出现关键时刻为了赌安全车强行提前进站、或者强行要求车手给队友让车的离谱操作，白白浪费了不少本该到手的好成绩。而本站比赛里，车队策略组完全把节奏主导权交给勒克莱尔，两次停站的时机全部参考他实时反馈的轮胎损耗数据来敲定，没有做出任何干扰车手节奏的错误决策。
本赛季法拉利推出的全新赛车SF-24，调校方向完全向勒克莱尔的驾驶习惯倾斜，此前困扰车队多个赛季的赛车转向不足问题得到彻底解决，车队工程师重新调整了前悬挂的几何结构，入弯指向性精准度比上一代赛车提升了15%，完美适配勒克莱尔习惯晚刹车切弯心的激进驾驶风格，把他的驾驶天赋完全释放了出来。
后续赛季的竞争格局走向
本站夺冠之后，勒克莱尔在车手积分榜上已经反超维斯塔潘3分，暂时排在第一位，这是他自2022赛季之后首次登上车手积分榜榜首的位置，法拉利车队也在车队积分榜上领先红牛11分，直接终结了红牛车队从2022赛季开始创下的连续39站分站夺冠的恐怖纪录。
接下来的四站比赛将陆续来到红牛的传统优势赛道，包括斯帕赛道、赞德沃特赛道等红牛赛车过往统治力极强的场地，不过勒克莱尔在赛后采访中明确表示，法拉利当前的赛车还有不小的升级空间，接下来几站的空气动力学升级套件已经在研发车间完成测试，raybet雷竞技他有信心把当前的好状态延续下去，和红牛车队展开全程的冠军争夺。
不少国内F1车迷都在社交平台上表示，已经很久没有看到赛季初就出现如此胶着的争冠局面，勒克莱尔这次的强势发挥，也让过去两年逐渐陷入审美疲劳的F1冠军争夺重新生出大量悬念，不用再提前大半个赛季就确定红牛提前包揽所有年度冠军，整个2024赛季的观赛价值也随之大幅提升。
